„Oczekuje się, że gospodarka niskopoziomowa będzie w przyszłości przeżywać okres szybkiego rozwoju, podczas gdy przemysł lekkich włókien węglowych nadal potrzebuje dynamicznego wzrostu.
Według doniesień, w 2023 r. gospodarka niskopoziomowa Chin osiągnęła skalę 505,95 mld juanów, przy wzroście rok do roku na poziomie 33,89%. Globalnie prognozuje się, że skala miejskiej mobilności powietrznej osiągnie 55 mld dolarów do 2030 r., 1 bilion dolarów do 2040 r. i 9 bilionów dolarów do 2050 r.
„Gospodarka niskogórskia” została uwzględniona w rządowym raporcie, a wiele polityk krajowych stopniowo przechyla się na jej korzyść.
27 czerwca Party Leadership Group of the Civil Aviation Administration zorganizowała piątą wspólną sesję studyjną, podkreślając potrzebę energicznego promowania bezpiecznego, wydajnego i zrównoważonego rozwoju gospodarki nisko-wysokościowej. Kluczowe obszary zainteresowania obejmują przyspieszenie budowy stref testowania pilotów bezzałogowych, zwiększenie możliwości certyfikacji zdatności do lotu, zatwierdzanie kwalifikacji operacyjnych, planowanie i budowę obiektów lotniskowych oraz opracowanie systemu gwarancji obsługi lotów nisko-wysokościowych.
Ponadto, podczas tegorocznych Dwóch Sesji, termin „gospodarka niskich wysokości” został po raz pierwszy uwzględniony w raporcie prac rządu. W marcu tego roku Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Nauki i Technologii, Ministerstwo Finansów i Administracja Lotnictwa Cywilnego wspólnie wydały „Plan wdrażania innowacyjnych zastosowań sprzętu lotnictwa ogólnego (2024-2030)”, proponując, aby do 2030 r. gospodarka niskich wysokości utworzyła skalę rynkową równą bilionom. Administracja Lotnictwa Cywilnego aktywnie wdraża odpowiednie plany i zrewidowała ponad 30 przepisów dotyczących lotnictwa cywilnego, aby wstępnie ustanowić ramy regulacyjne dla standardów lotnictwa ogólnego i przyspieszyć budowę systemu gwarancji usług lotów na niskich wysokościach.
Władze lokalne entuzjastycznie zareagowały na politykę krajową. Według odpowiednich danych statystycznych, na koniec maja 2024 r. 29 prowincji i gmin uwzględniło treści związane z „gospodarką niskogórskimi” w swoich raportach z pracy rządu z 2024 r., w tym Pekin, Guangdong, Anhui, Syczuan, Hunan, Jiangxi, Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Junnan, Hainan, Shandong, Henan, Shanxi, Mongolia Wewnętrzna, Liaoning i Fujian. Obecnie osiem prowincji i gmin ma jasno określone cele dla powiązanych skal przemysłu.
Rozwijająca się „gospodarka niskich wysokości” potrzebuje silnego wsparcia ze strony czterech rodzajów nowych gałęzi przemysłu materiałowego.
Wraz z rozwojem gospodarki niskopoziomowej, samoloty niskopoziomowe stały się jedną z kluczowych technologii napędzających rozwój w tej dziedzinie. Jako kamień węgielny dla badań i produkcji samolotów niskopoziomowych, nowe materiały chemiczne bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo, ekonomię i przyjazność dla środowiska tych pojazdów. Zastosowanie nowych materiałów chemicznych w samolotach niskopoziomowych koncentruje się głównie na:
Materiały lekkie:Jak na przykład włókno węglowe o wysokiej wytrzymałości, które służy do zmniejszenia całkowitej masy samolotu oraz zwiększenia wytrzymałości mechanicznej i zasięgu zewnętrznej powłoki.
Materiały do magazynowania energii:Baterie litowo-jonowe o dużej gęstości energii i innowacyjne technologie akumulatorowe, nad którymi obecnie trwają prace, zapewniają zasilanie samolotom elektrycznym.
Materiały przyjazne dla środowiska:Takich jak poliimid, który jest materiałem odpornym na korozję i temperaturę, zapewniającym stabilność samolotu w trudnych warunkach.
Materiały inteligentne/komunikacyjne:Takie jak ceramika piezoelektryczna i politetrafluoroetylen (PTFE), które służą do inteligentnego sterowania samolotem i poprawy wydajności systemów komunikacyjnych.
Poziom technologiczny wysokowydajnych włókien węglowych i materiałów kompozytowych nadal wymaga znacznego rozwoju, aby zniwelować tę różnicę.
Pod koniec 2023 r. istniało około 30 znaczących globalnie firm produkujących włókna węglowe, z których 9 miało zdolność produkcyjną przekraczającą 10,000 ton. Spośród nich 5 to firmy zagraniczne, podczas gdy pozostałe 4 przypadały na przedsiębiorstwa chińskie. W 2023 r. całkowita produkcja włókien węglowych w Chinach wyniosła około 55,000 ton, co stanowi wzrost o 14,8% w porównaniu z rokiem poprzednim. Tymczasem import wyniósł około 16,000 ton, co oznacza znaczny spadek o 45,4% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Chińscy producenci włókien węglowych szybko zwiększyli swoje moce produkcyjne w ostatnich latach i obecnie plasują się w czołówce producentów. Na przykład Jilin Chemical Fiber i Zhongfu Shenying mają moce produkcyjne, które zajmują odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Jednak branża ogólnie cierpi z powodu poważnego braku produktów wysokiej klasy, wysokich kosztów w segmencie średniej klasy i nadpodaży mocy produkcyjnych niskiej klasy. Większość produktów jest skoncentrowana w klasach T300 i T700, podczas gdy zauważalny jest niedobór produktów o wysokiej wydajności w klasie T800 i wyższej. Nadal istnieją luki w spójności produktu, stabilności partii i jakości procesu aplikacji w porównaniu z wiodącymi globalnymi przedsiębiorstwami.
Jeśli chodzi o kluczowe materiały pomocnicze i wyposażenie, Chiny również mają pewne luki. Asortyment wysokiej jakości olejów, środków klejących i innych materiałów pomocniczych jest stosunkowo ograniczony, a wydajność żywic epoksydowych stosowanych w kompozytach nie osiągnęła jeszcze optymalnego poziomu, co utrudnia pełne samowystarczalność. Niektóre kluczowe rodzaje materiałów nadal polegają na imporcie, co ogranicza dalszą poprawę wydajności chińskich kompozytów z włókna węglowego i rozszerzenie zakresu ich zastosowań. Rozwój ciągłych kompozytów termoplastycznych z włókna węglowego znacznie odstaje od rozwoju krajów zagranicznych. Zhishang New Materials jest jedną z niewielu firm zdolnych do niezależnego osiągnięcia masowej produkcji. Oczekuje się, że pojawi się więcej firm, które podniosą poziom technologiczny i skalę krajowego przemysłu włókien węglowych na nowe wyżyny.
