Nadeszła polityka gospodarcza niskich wysokości, która może napędzać szybki rozwój rynku włókien węglowych.
Według agencji prasowej Xinhua skala gospodarki niskogórskiej w Chinach przekroczy w 2023 r. 500 miliardów juanów; Według Administracji Lotnictwa Cywilnego Chin oczekuje się, że wielkość rynku chińskiej gospodarki położonej na dużych wysokościach osiągnie 1,5 biliona juanów do 2025 r. i 3,5 biliona juanów do 2035 r.
Według China Development and Reform Daily bezpośrednio podlegającej Krajowej Komisji Rozwoju i Reform definicja „niskiej wysokości” odnosi się do przestrzeni powietrznej w pionowej odległości 1000 metrów od poziomu gruntu bezpośrednio poniżej, którą można rozszerzyć do 3000 metrów zgodnie do charakterystyki i rzeczywistych potrzeb różnych regionów. Gospodarka na małych wysokościach odnosi się do działalności gospodarczej opartej na tej części przestrzeni powietrznej, w tym cywilnych załogowych i bezzałogowych statków powietrznych, a także wieloscenariuszowej działalności związanej z lotami na małych wysokościach, takiej jak operacje załogowe, operacje towarowe i inne, a także powiązanych pól napędzanych promieniowaniem.
Elektryczne samoloty pionowego startu i lądowania (eVTOL) to jeden z najważniejszych przewoźników gospodarki małych wysokościach, który ma znaczną przewagę nad tradycyjnymi samolotami pod względem bezpieczeństwa lotu, ochrony środowiska i komfortu. Włókno węglowe jest głównym materiałem konstrukcyjnym eVTOL, spełniającym wymagania lekkości i dużej wytrzymałości. Włókno węglowe jest szeroko stosowane w przemyśle lotniczym. Dzięki swoim doskonałym właściwościom, takim jak lekkość, wysoka wytrzymałość, wysoki moduł i odporność na korozję, może skutecznie zmniejszyć masę samolotu, zapewniając jednocześnie wytrzymałość materiału, poprawić wydajność i korzyści ekonomiczne samolotu oraz zastąpić tradycyjne materiały metalowe.
Wszystkie główne schematy projektowe eVTOL wykorzystują włókno węglowe jako główny materiał konstrukcyjny kadłuba. Według danych Stratview cytowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Materiałów Kompozytowych ponad 90% materiałów kompozytowych stosowanych w pojazdach latających to włókno węglowe, a pozostałe 10% to włókno szklane. Z punktu widzenia scenariuszy zastosowań kompozytów około 75-80% z nich jest wykorzystywanych w elementach konstrukcyjnych i układach napędowych, a następnie w zastosowaniach wewnętrznych, takich jak belki poprzeczne i konstrukcje siedzeń, co stanowi 12-14% oraz systemy akumulatorów i awionika sprzęt i inne małe aplikacje stanowiące 8-12%. Zgodnie z planami projektowymi wiodących producentów eVTOL w Chinach, takich jak Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian i Fengfei Aviation, konstrukcja kadłuba jest wykonana z kompozytu włókna węglowego, podobnie jak łopaty wirnika i podwozie Xiaopeng Huitian Traveler X2. z kompozytu włókna węglowego.
Według Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Kompozytowego eVTOL wykorzystuje materiały kompozytowe, które stanowią ponad 70% jego własnej masy, przy czym ponad 90% materiałów kompozytowych to włókno węglowe. Rozsądnie zakładamy, że masa pojedynczego materiału kompozytowego eVTOL stanowi 70% masy konstrukcji nadwozia, materiał kompozytowy z włókna węglowego stanowi 90% wszystkich materiałów kompozytowych, a stosunek włókna węglowego do żywicy wynosi 7:3. Dlatego zapotrzebowanie włókna węglowego na pojedynczy eVTOL wynosi w przybliżeniu od 97-363kg.
Według danych globalnej firmy konsultingowej Cirium zajmującej się danymi lotniczymi, według stanu na maj 2023 r. na całym świecie złożono około 8000 zamówień na przyszły ruch lotniczy, w tym na 1700 komercyjnych samolotów elektrycznych i pozostałe około 6300 zamówień na eVTOL. Zakładając, że wszystkie zamówienia zostaną zrealizowane przed 2030 r., oczekuje się, że zapotrzebowanie na włókno węglowe wzrośnie o 600-2300 ton.
